Психологический и поведенческий маркетинг #5

Психологический и поведенческий маркетинг #5

Критический взгляд на крупномасштабные транспортные проекты, такие как предлагаемая высокоскоростная магистраль Лондон-Манчестер, вызывает вопросы.

В отличие от линий, которые предлагают кардинальную экономию времени для постоянных пассажиров (сотни сэкономленных часов в год), маршрут, используемый большинством людей реже, может предложить лишь прогнозируемую экономию времени, равносильную "небольшому удобству".

Экономические модели, просто суммирующие общее сэкономленное время по всем пассажирам, могут упускать это важнейшее психологическое различие: сэкономить одному человеку 200 часов — это совсем не то же самое, что сэкономить 200 людям по одному часу каждому.

Вместо масштабных инженерных проектов, более простые, психологические решения могли бы устранить разочарования, связанные с поездкой.

Например, на маршруте Лондон-Манчестер пассажиры часто бронируют билеты заранее, что вынуждает их прибывать на вокзалы вроде Юстона очень рано, чтобы их билет не аннулировался, если они опоздают на свой конкретный поезд.

Тем временем, более ранние поезда в том же направлении часто отправляются с пустыми местами.

Приложение, позволяющее пассажирам на вокзале заплатить небольшую плату за посадку на более ранний, менее загруженный поезд, фактически сократило бы их поездку за счет устранения неприятного времени ожидания и одновременно улучшило бы пропускную способность сети.

Это также решает проблему ощущения эксплуатации из-за штрафных правил продажи билетов.

При сравнении поездок на поезде и самолете скорость — не единственный фактор.

Хотя самолеты могут быть быстрее от точки до точки, поезда могут предложить лучший общий опыт: меньше хлопот с аэропортовыми процедурами, удобство перемещения из центра города в центр города и возможность продуктивно или расслабленно провести время без перерывов.

Например, добавление Wi-Fi в поездах оказалось более значимым улучшением, чем простое сокращение времени в пути на несколько минут, поскольку это делает пассажиров менее чувствительными к продолжительности поездки.

Если сместить акцент с чистой скорости на *качество и полезность* времени в пути, поезд часто выигрывает.

Было даже с юмором предложено, что трата малой части инженерного бюджета на исключительно приятные впечатления на борту могла бы заставить пассажиров *желать*, чтобы поездка была дольше.

Решение проблемы переполненности поездов также выигрывает от психологического подхода.

Текущие метрики часто не различают между несколькими людьми, стоящими постоянно, и многими людьми, стоящими недолго, — сценарии с очень разным воздействием.

Ежедневные пассажиры, вынужденные стоять, такие как владельцы годовых проездных, по понятным причинам чувствуют себя более ущемленными.

Целевые решения, такие как специальные поезда в часы пик для этих постоянных пассажиров, могли бы значительно снизить недовольство при меньших затратах, чем повсеместное увеличение пропускной способности.

Кроме того, присущая негативность стояния в поездах может быть поставлена под сомнение.

В отличие от стояния в пабе, проблема в поездах часто заключается в плохом дизайне: негде опереться, невозможность использовать руки и отсутствие удобств.

Переосмысление интерьеров поездов, чтобы предложить реальную альтернативу между сидением и хорошо оборудованным стоячим местом (с полками, зарядными устройствами и видами из окна), могло бы сделать стояние приемлемым, даже предпочтительным выбором для некоторых, переформатировав это как выбор, а не компромисс, и тем самым уменьшая воспринимаемую переполненность.

@MikeBlazerX

Источник новости https://t.me/mikeblazerx/5129...